跨境物流行業(yè)2023年將去向何方呢？

發(fā)布時(shí)間：2023-02-17

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2023年國內(nèi)很多電商平臺基本上都會出海，抖音、快手、拼多多等都在布局，還有一些社交電商、直播電商走向海外。新的一年，會有更多國內(nèi)平臺去海外尋找新增量，在這一過程中也會給物流服務(wù)商帶來機(jī)會。

市場格局：主流市場加速整合，新興市場潛力無限

目前歐美主流市場呈現(xiàn)加速整合的態(tài)勢，新興市場發(fā)展?jié)摿薮螅?/span>我們服務(wù)的一些專注于新興市場國家的企業(yè)，2022年基本上都處于穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，尤其是中東、南美等區(qū)域至少都還維持在30%以上的快速增長。

外部環(huán)境：疫情防控走勢明朗，企業(yè)信心逐步恢復(fù)

雖然俄烏沖突還沒結(jié)束，但疫情走向逐漸明朗，國內(nèi)疫情管控的政策走向今天已經(jīng)非常清晰。1月8號香港、澳門和跟大陸恢復(fù)通關(guān)，從國外回來不用隔離，中國重新打開國門。在后疫情時(shí)代融入世界的發(fā)展，貿(mào)易、人員、貨物往來都更加便利。

舉例，僅香港跟大陸恢復(fù)通關(guān)，都是一個(gè)很大的便利。如果按照之前的疫情管控措施，很多發(fā)往香港的貨物走海運(yùn)要三四天才能到港，港車司機(jī)還要在固定場所接駁換人等各種限制措施，導(dǎo)致了貨物時(shí)效的延誤以及運(yùn)輸企業(yè)防疫成本的大幅增加。

而恢復(fù)到以前，中港車從深圳發(fā)車以后只要通關(guān)順利，從深圳到香港機(jī)場只要兩三個(gè)小時(shí)，時(shí)效差距就很大。疫情期間需要走兩三天的貨，通關(guān)之后兩三個(gè)小時(shí)就可以搞定了，通關(guān)效率提升、運(yùn)輸時(shí)間縮短、運(yùn)營成本大幅降低，是非常大的利好。

疫情期間企業(yè)的防疫成本非常高，物流企業(yè)每次倉庫遭遇封控，貨物不能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去，經(jīng)常導(dǎo)致已經(jīng)提前預(yù)定好的航班空倉，一個(gè)大的物流公司倉庫被封控一天，損失可能就高達(dá)上百萬，而且這些損失只能企業(yè)自己來扛，所以過去兩年企業(yè)非常不容易。

隨著接下來疫情走勢逐漸明朗，很多企業(yè)信心恢復(fù)，就敢于去投資。不然當(dāng)每家企業(yè)都在以最低成本、最小業(yè)務(wù)單元維持運(yùn)作的時(shí)候，那整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展就會停滯不前。所以，疫情防控政策走向的逐漸明朗，對企業(yè)經(jīng)營者來說是一個(gè)非常大的利好。

航空運(yùn)力：腹艙運(yùn)力大幅增加，全貨機(jī)包機(jī)減少

國際客運(yùn)航班復(fù)飛，客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅增加，全貨機(jī)包機(jī)需求減少，空運(yùn)費(fèi)不斷回落。

在國際航空貨運(yùn)市場，50%左右的運(yùn)力是由客機(jī)腹艙來提供的，另外50%左右則由全貨機(jī)提供。疫情期間的特殊情況導(dǎo)致大量客機(jī)停飛，全貨機(jī)倉位一倉難求。現(xiàn)在這種局面結(jié)束了，客戶對全貨機(jī)的依賴會降低，包機(jī)勢必大幅減少。

隨著客機(jī)腹艙運(yùn)力的快速回歸，國際航空貨運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)，以歐美航線為例，會從疫情期間的四五十塊錢每公斤快速下降到十幾塊錢每公斤，回歸到疫情之前淡季水平。

航運(yùn)市場：貿(mào)易復(fù)蘇需要時(shí)間，海運(yùn)費(fèi)低位徘徊

雖說現(xiàn)在疫情走勢逐漸明朗，但貿(mào)易復(fù)蘇勢頭尚不明確。疫情已經(jīng)持續(xù)三年，這在人類發(fā)展史上也是非常罕見，疫情對于全球貿(mào)易以及供應(yīng)鏈所帶來的創(chuàng)傷修復(fù)需要時(shí)間。

如果貿(mào)易沒有更好地復(fù)蘇，海運(yùn)價(jià)格是起不來的。所以在未來一段時(shí)間內(nèi)，海運(yùn)費(fèi)可能還會在比較低的位置徘徊。但這對于貿(mào)易商、賣家是有利的。這需要辯證看待，有人歡喜有人憂。

生存法則：頭部瘦身、腰部聚焦、專精特新

2022年，行業(yè)頭部企業(yè)普遍都在“瘦身”，估計(jì)這股調(diào)整期的陣痛會延續(xù)到2023上半年，公司在100人以內(nèi)的腰部企業(yè)，現(xiàn)在則在做聚焦，以前業(yè)務(wù)可能比較多元化，現(xiàn)在不能再求大而全了，因?yàn)橘Y金、資源、人力有限，所以要做業(yè)務(wù)聚焦。

還有大量的小微企業(yè)，有個(gè)詞叫“專精特新”，小微企業(yè)可以在細(xì)分領(lǐng)域里面做一個(gè)小而美的“專精特新”的企業(yè)。在成本相對可控的情況下，更好地對公司人力資源進(jìn)行優(yōu)化，有更加精準(zhǔn)的客群定位，更加清晰、有競爭力的產(chǎn)品，把收益邊際放大，做到小團(tuán)隊(duì)大產(chǎn)出。

經(jīng)營策略：健康第一，穩(wěn)中求進(jìn)

健康第一，一語雙關(guān)。

2023年，對于個(gè)人以及企業(yè)來講，健康良性發(fā)展排第一位。每個(gè)人需要把自己和家人的健康放在第一位，有好的身體才能去做事業(yè)。

公司也是一樣的，首先要穩(wěn)健經(jīng)營，在保持健康良性的基本面上，再想如何穩(wěn)中求進(jìn)。每家企業(yè)所具備的資源及所處賽道不同，不能一概而論。以穩(wěn)健經(jīng)營策略為底牌，再往前跨一步。

趨勢機(jī)遇：不破不立，生態(tài)重構(gòu)

2022年結(jié)束了，整個(gè)行業(yè)迎來了一些調(diào)整。在任何一個(gè)大時(shí)代下，都是不破不立。

人類發(fā)展史上每一次大的災(zāi)難，世界性的大變革之后，都產(chǎn)生了技術(shù)的飛躍，或者經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，比如第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命、一戰(zhàn)、二戰(zhàn)，包括2003年的SARS，2008年的亞洲金融風(fēng)暴等等。

每一次大的世界格局動蕩、經(jīng)濟(jì)波動，乃至于世界經(jīng)濟(jì)格局的重塑，后面都誕生了很多的機(jī)會。打破原有的規(guī)則，對后面的發(fā)展路線進(jìn)行調(diào)整，其實(shí)就是一次很大的飛躍。

比如全球油價(jià)上漲，對很多企業(yè)或者個(gè)人帶來了成本的上升，但是它也推動了其他行業(yè)的發(fā)展。2022年，中國的新能源汽車出口，在歐洲火得一塌糊涂，中國的光伏產(chǎn)業(yè)往歐美國家出口也很火，這就是在一個(gè)大危機(jī)下崛起的新行業(yè)。

再比如，現(xiàn)在疫情防控放開了，每個(gè)人都囤防護(hù)設(shè)備、醫(yī)療器械，更加注重自己的健康，現(xiàn)在醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)又提升到了一個(gè)非常重要的位置。做呼吸機(jī)的，做防疫物資、生產(chǎn)藥品的，還有做康復(fù)保健的企業(yè)，都是賺的盆滿缽滿。

任何一次危機(jī)或者行業(yè)調(diào)整都會產(chǎn)生新的機(jī)遇，要抓住大趨勢里面的小確幸，跨境電商和跨境物流的模式變化比較快，基本上每一年都會有新的模式、市場、平臺出來，企業(yè)要在保證基本盤穩(wěn)固的情況下，守正出奇。在缺風(fēng)少雨的情況下，能不餓肚子，庫房里面有余糧。平時(shí)多增加土壤肥力，等風(fēng)調(diào)雨順的時(shí)候，就會迎來大豐收，因?yàn)榍懊娣N下了一個(gè)很好的因，后面自然會結(jié)出一個(gè)好的果。用這樣的態(tài)度經(jīng)營企業(yè)，平時(shí)就不會那么焦慮。

2023不慌不亂，步步為營，讓自己乃至企業(yè)再上一個(gè)新臺階。（跨境物流百曉生）

楚基物流通過不斷的學(xué)習(xí)物流法律法規(guī)，安全生產(chǎn)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目護(hù)送培訓(xùn)，帶領(lǐng)項(xiàng)目骨干現(xiàn)場勘測，sop實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)作。未來的路還很長，持續(xù)堅(jiān)定的做初心的事情，物流一定可期！楚基物流始終保持初心，堅(jiān)定信心，做好每一次的運(yùn)輸服務(wù)！